سيف الريف من التخصيب إلى التخريب الحلقة السابعة

بقلم الأستاذ : حسن نبيل

محمد اليوسفي من مواليد الناظور 1945 تميز بكفاءته العالية وبغيرته الوطنية في مواجهة التخريب الذي لحق شركة سيف الريف ، كفاءته ثمرة لدراسته في المجال ، إذ بعد حصوله على شهادة الباكالوريا حصل على ديبلوم مساعد فني للأشغال العمومية ثم ديبلوم هندسة المعادن ثم ديبلوم هندسة الإليكتروميكانيك , ثم التكوين الصيدلي ، وتراكمت تجربته عمليا ، ففي 1966 اشتغل مهندس رئيس معمل معالجة المعادن بالشركة الإسبانية لمناجم الريف في الناظور وفي سنة 1969 مهندس أشغال تهيئ الاستغلال الباطني بشركة استغلال مناجم الريف سيف الريف وفي سنة 1970 مهندس رئيس معمل غسل المعادن والمعمل القيادي الخاص بإجراء التجارب بأطاليون وفي سنة 1972 مهندس تركيب آلات مصنع التكوير بسيف الريف وفي سنة 1976 مهندس رئيس المختبر ومراقب جودة إنتاج المعادن ، وبعد ثلاثة سنوات اشتغل مهندس رئيس النقل والشحن ثم في 1984 رئيس قسم التموين.
خول له تكوينه وثقافته وكثافة تجربته أن يعرف أهمية مناجم الريف وما تزخر به من خبرات معدنية وأن يطلع على كل التلاعبات الإدارية وغير الإدارية التي أدت إلى تخريب الشركة ، وأن يعرف الأشخاص النافذين في ذلك الفاقدين لكفاءة فعلية ما عدا الرغبة في الاغتناء على حساب اقتصاد البلاد …. كل ذلك أمده بطاقة فائقة على مواجهة مأسسة التخريب المشكلة محليا والممتدة إلى المركز فواجه على ذلك كل أنواع التشهير والاعتداء والاحتيال لتوقيفه وطمس حقوقه.

حرب السكة الحديدية
كيف بدأت حرب السكة الحديدية ؟ ما هي النوايا الخفية التي حركت هذه الحرب ؟ وكيف كانت المقاومة ؟ وما هي النتائج؟
أسئلة يصعب الإجابة عنها ، غير أن الوثائق التي تشكل جزء من أرشيف سيف الريف سواء المرمية في مزابل وكسان حيث أتلف جزء منها ، أو التقارير المرفوعة إلى الإدارة المركزية أو السلطات الإقليمية ، إضافة إلى المقالات التي نشرتها الصحف الوطنية التقدمية ، كلها وثائق جعلتني أرسم معالم جريمة في حق أكبر مشروع تنموي بالمنطقة .
دعنا نرحل إلى الوراء ، نرحل جميعا بفكرنا ومشاعرنا وأحاسيسنا إلى فترة حالكة من تاريخنا القريب ، إلى سنوات العشرينات حيث كانت البداية ، بداية استعمار دخل المنطقة مستغلا ناهبا إلى حدود الثمالة ، فكان لزاما عليه أن يبحث عن آليات استغلال جيدة ، وذلك بمد السكة الحديدية من مليلية إلى تخوم دائرة الريف ، ثم إلى جبل وكسان لتتسلق السكة الجبل وتصل إلى المقلع رقم 10 المتواجد على ارتفاع يبلغ 2000 متر من سطح البحر مرورا بالخزان المركزي san daniel المتواجد تحت المنحدر المقابل للعسارة . لم يكتف الإسبان بهذا بل شرعوا في مد سكة عبر سمائنا بالعربات الطائرة، كان المنظر رائعا يوحي بمشهد من مشاهد البرامج الوثائقية للنقل عبر <الترامبيات >كان امتداده أكثر من 3كلمترات يبدأ من مرتفعات لعسارة وينتهي ب san juan بالقرب من زغنغن .
لماذا كل هذا لأن الإسبان عرفوا جيدا بأن السكة الحديدية هي المتنفس ، وهي الشرايين ، وهي الروح حيث الاستغلال والنهب وحمل جبل وكسان لوضعه في خزانات بلباو ليضمن احتياطا مازال إلى يومنا هذا شاهدا على المرحلة .
قد يقول البعض من قراء هذه الصفحات ، بأن ما أقوله كذب وباني أصبت بمس أو جنون ، وبأني أعتدي على الغير ، أقول لا هي حقيقة يا أخي ، فانظر إليها بأم عينيك ، إلى قراء أرفينو الكرام ، وكما وعدتكم <ووعد الحر دين عليه> أقدم هذا المشهد الرائع عن وكسان وأبناء وكسان وفضاءات وكسان في العشرينات.

<

بداية حرب قذرة
< المحسنون >وأصحاب النوايا الأثيمة تنبهوا مبكرا أن الافتراس لن يتم إلا بقطع الشرايين الممتدة من بني انصار إلى خزانات سيف الريف والمتكون من قاطرتين جديدتين من نوع دييزال و60 عربة مخصصة لنقل الحديد كلفت المغرب ميزانية ضخمة .

تكونت جبهتان الأولى يتزعمها مدير الشركة في الخفاء ونقابويون بورصويون في الواجهة ، مدعم بشرذمة من تجار الخراب < هؤلاء ستظهر عليهم معالم الثراء الفاحش بسرعة كبيرة > الجبهة الثانية تزعمها المهندس اليوسفي مدعم بثلة من المهندسين المغاربة الغيورين على الإقليم والعمال الذين أفنوا عمرهم في خدمة الوطن.
كانت البداية باستصدار قرار بيع نفايات الحديد المستعمل والذي يبلغ مئات الأطنان بثمن أقل من 40 سنتم كلغ وبدون سمسرة علما بأن لغة المعامل والأوراش لا تقبل لغة النفاية أو لافيراي لأن كل شيء قابل للإصلاح والاشتغال ، والمفاجأة أن المسئولين أعطوا الضوء الأخضر لشحن أملاك الشركة فشحن كل نافع وغير نافع ، حتى وصل بهم الأمر إلى اقتلاع قضبان السكة الحديدية، ، الشيء الذي أثار حفيظة الغيورين عن هذا الصرخ المغتال فلنستمع إلى المرحوم اليوسفي رحمة الله عليه في أحد تقاريره للسلطات الإقليمية : <…….. لم أستطع شخصيا تحمل ذلك فالشركة ساهمنا جميعا في وجودها والمناجم لها تاريخها العميق ولها قدرة خاصة على الإسهام في الاقتصاد الوطني ، ناهيك عن اعتبارها مصدر رزق لآلاف الأسر ، لذلك دخلت في تفاوض مع المشترين وكان ردهم إنهم لا يشحنون إلا ما أمروا بشحنه ، أفهمتهم أن هذا الخط الرابط بين المنجم والميناء هو قلب الشركة ، هو رزق حوالي 1100 أسرة ، غير أنهم حاولوا إقناعي بالأمر الواقع وبأن الأمر جاء من فوق ، ثم حاولوا إرشائي دون جدوى ، فدخلنا في اصطدام ، هم يشحنون وأنا وفريقي في العمل نفرغ الشاحنات ثم تقدمت بإشعار لدى المسئولين الإداريين فلم يبالوا بل ألصقوا بي عدة تهم …….>
رغم المقاومة الشرسة التي أبداها هذا الفريق الغيور ، فإن شرذمة التخريب استطاعت أن تشحن الكثير من الآلات والمعدات ومحركات جديدة من أمكنة أخرى داخل الشركة دون الاحتكام إلى الميزان ولا إلى الأرقام ، وذلك بمعاضدة المسئولين .
لم يكتف هؤلاء بالشحن فقط بل شحنوا تقارير إلى الإدارة المركزية تتهم فيها هذا المهندس الوطني الغيور على إقليمه ووطنه ، فاتهموه بالمس والتخريب والخبول …. أدت إلى إبعاده كالمعتاد عن الشركة لمرحلة قصد إخلاء الجو و استتمام التخريب.
نتيجة لهذا السلوك المشين احتج العمال بشدة وكتبت عدة عرائض من طرف العمال ومستخدمي سيف الريف تستنكر وتطلب من الدوائر المسئولة الضرب على أيدي المخربين :

نموذج لعريضة عمالية وقعت من طرف أكثر من 700 عامل وإطار
هذه العرائض جعلت وزير الطاقة والمعادن يقوم بتوقيف المدير العام للشركة ، وتحويل المهندس المناضل إلى الرباط مع تعيين مدير جديد وهو السيد المغراوي لحبيب الذي لعب دورا كبيرا في بعث الشركة من جديد وإرجاع المهندس اليوسفي إلى مكانه الأصلي كرئيس لقسم التموين للثقة الموضوعة فيه ، غير أن حكومة جديدة نصبت فتوقف التحقيق مع المتورطين بل أعاد الوزير الجديد الدير الموقوف وعادت حليمة إلى عادتها القديمة ، فتمأسس التخريب حتى وصل الحقد على المنطقة إلى بيع المنجم في سوق الخردة ، تواصلت اشغال اقتلاع السكة وإتلاف المحطات فكانت الضربة القاضية لحلم منطقة بأكملها ، فأجهضت التنمية المستدامة ، وأجهض مشروع بناء الأفران العليا، وبقيت المناجم التي تم إعدادها باحتياطها الضخم تنتظر غودو الذي قد يأتي ولا يأتي.

اختفاء أسطول السكة الحديدية
كتبت أحدى الجرائد المحلية تتساءل:<………… هناك تساؤل مطروح حول مصير القاطرات التي منها ما يرجع تاريخها إلى بداية القرن الماضي ، ألم يكن حريا بالشركة وبالسئولين بصفة عامة أن يعملوا على الاحتفاظ بها ، داخل البنايات التي بدورها لم تفلت من التخريب وجعلها متحفا لاشك سوف تكون لها مردودية تاريخية كجزء من ذاكرة تاريخ المنطقة من ناحية ، ومردودية مادية من ناحية أخرى ، بدلا من التفريط فيها بشكل فضيع,
كما أن هناك اقتراحا نعتبره ذا موضوع ،وهو استغلال بعضها ، مع الاحتفاظ بالسكة الحديدية التي شرع في اقتلاعها ، لنقل الزوار من بني انصار مرورا بالناظور وزغنغن …………..>يوليوز 2001

إن أرشيف قاطراتنا يا أخي بيع في سوق الخردة ، قاطرات ركبت بسواعد من وكسان في اوراش وكسان ، ليملأوا جيوبهم ، أسطولنا الجديد اختفى ، فتساءل الناس عن مصيره ، سرقوه ليلا وباعوه ، واعتقدوا بأن الجريمة قد طمست خيوطها ، أقول كم كنت جبانا حين سرقت حلمنا ، وكم أنت خائن وخائن وخائن…………………….يا من دمر حلمنا .قاطراتنا توجد في الأرجنتين ببيونس أيريس ، الأولى تحمل البشر والثانية تحمل الحجر .

الصورة لقاطرة وكسان تربض في مأربها بعاصمة الأرجنتين حيث تشتغل ، الصورة لغيور عن بلادي ليس من بلادي
من له شك في ذلك فليسأل من كان يقودها، ما زال حيا يرزق.

في لقاء مع السيد عامل إقليم الناظور أخبرنا بأن هناك دراسات جارية لتوسيع السكة الحديدية لتشمل جهات الإقليم حيث يمكن الوصول، نظرا لصعوبة التضاريس، وهنا تبادر إلى ذهني ما قيل في هذا الموضوع منذ حولين من الزمن .عطلونا كثيرا فتعطلنا كثيرا،رحمة الله عليك أخي اليوسفي،لقد حاولت تصفيتهم جسديا ، غير أن سيارتك أخطأت الهدف لأن الرعاية الإلهية أبت أن تدنس يديك بمثل هؤلاء، غادرتنا خلسة ، رحلت ورحل معك حلمنا كنت حكيما وكانوا كفارا ، كنت سيدا وكانوا عبيدا ، كان عقلك في وطنك ، وكان عقلهم في بطونهم وما دونها .فكسبوا الملايير ، بنوا القصور وشيدوا المعامل في الوطن وخارج الوطن .
لبسم الله الرحمن الرحيم < إنما جزاء اللذين يحاربون الله ورسوله ويسعون في الأرض فسادا ان يقتلوا أو يصلبوا أو تقطع أيديهم وأرجلهم من خلاف أو ينفوا من الأرض ذلك لهم خزي في الدنيا ولهم في الآخرة عذاب عظيم > صدق الله العظيم.